［关键词］固定资产；投资决策；油田运输设备
［中图分类号］F275 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-32（2011）15-0110-02
固定资产投资是建造和购置固定资产的一项经济活动，也就是说固定资产的投资和建造是固定资产的再生产活动。固定资产的再生产过程包括固定资产更新、改建、扩建、新建等活动。固定资产投资是社会固定资产再生产的主要手段。。由于石油资源易燃、易爆、易挥发等特点，对于油品运输设备的投资决策与管理具有一定的特殊性。
1 决策与管理
1.1 固定资产投资决策
作为企业的一项重要决策，固定资产投资决策综合了投资决策的基本程序、整个投资决策过程中各种不同的评价方法以及决策的不确定性分析。。
1.2 固定资产投资的分类
（1）按照投资在生产过程中的作用分类。可以把固定资产的投资分为新建企业投资、简单再生产投资和扩大再生产投资。其中新建企业投资指的是为了一个新企业建立生产、经营、生活条件所进行的投资；简单再生产投资是指为了更新生产经营中已经老化的物质资源和人力资源所进行的投资。扩大再生产投资是指为了扩大企业现有的生产经营规模而进行的投资。
（2）按照对企业前景的影响进行分类。固定资产投资可以分成战术性投资和战略性投资两大类。所谓战术性投资是指不牵涉整个企业前景或对企业前景影响甚小的投资。所谓战略性投资是指对企业的全局有着重大影响的投资。
（3）按照投资项目之间的关系进行分类。企业固定资产的投资可以分成两大类：相关性投资和非相关性投资。非相关性投资是指：如果采纳或放弃某一项目并不显著地影响另一项目的投资，则可以说这两个项目在经济上是不相关的；相反如果采纳或放弃某个投资项目，可以显著地影响到另外一个投资项目，那么这两个项目在经济上则是相关的。
1.3 固定资产投资的特点
固定资产投资具有回收时间较长、变现能力较差、资金占用数量相对稳定、实物形态与价值形态可以分离以及投资次数相对较少等特点。
1.4 固定资产投资决策需要考虑的因素
固定资产投资决策时除了要考虑其财务上的可行性之外，还应当考虑市场因素，比如当前的市场周期、国内经济环境的影响以及人力资源，投资后的管理、成本等。总的来说即需要考虑投资的风险与报酬。
2 油田运输设备的特殊性
由于石油资源具有易燃、易爆、易挥发等特点，在石油资源的运输过程中稍有不慎可能就会带来损失甚至灭绝性的危险。正是由于托运物的这些特殊性，决定了油田运输设备的特殊性。
①必须选用防爆型的运输设备。②必须具有满足使用环境要求的防腐性能。环境中腐蚀性物质不仅会影响石油的质量甚至还会带来严重的防爆隐患。③必须满足相应的户外等环境条件要求。④必须具有满足较长周期的免维护或少维护的高可靠性要求。⑤为了满足发展需要，对油田运输设备还提出了高电压、大容量、高效率、节能源和环保型的要求。
3 油田运输设备投资决策与管理
随着现代物流业的发展，油田运输也开始从设备老化、包袱重、经营困难等的落后形态向现代物流发展。物流市场竞争日趋激烈，汽车运输投入受资金较小；个体、集体、合资、外资等运输公司为油田运输提供了较为优越的条件。而这又进一步加大了油田运输业的竞争。与其他固定资产的投资决策一样，油田运输设备的投资决策与管理也需要考虑该项投资的可行性、风险与报酬因素。只是不同的是，为了能够保证运输质量，在油田运输设备的管理中需要定期进行维修检测。下面举个例子加以说明：
假设考虑投入一辆新款运油车，吨位12.9吨、容量18立方米，原值28.55万元、折旧年限（油田）6年、年折旧额（按无残值）4.76万元，五年内分别可带来现金流入为20万元、20万元、18万元、15万元、10万元、8万元。年利率按6%。下面分别进行讨论：
（1）不考虑每年维修报检情况下（单位：万元）
（2）考虑到每年需要支付一定的维修报检费用（单位：万元）
在这个简单的假设前提下，考虑维修报检费用与不考虑维修报检费用两种情况下的净现值相差很大。事实上，基于石油的特殊性，我们在进行投资决策时应当考虑到维修报检费用。另外，在实务中我们还应当考虑折现率的影响。
油田运输设备需要进行有效的管理。
（1）开展全员规范化维修活动。。开展全员规范化生产维修活动就是要达到以设备为手段、创造技术服务的最佳效益。其做法主要有：在全体员工中开展整理、整顿、清扫、清洁、素养活动；工段岗位的工人每天对工作场地进行整理、清洁；司机对所驾驶的车辆在执行出车前、行车中的检查中也要及时进行整理、清洁工作。
（2）对运输设备认真进行回场检查、月度检查、季度检查工作。对于油田运输设备实行公司全员规范化生产维修的预防手段：通过驾驶员、公司专职人员对车辆的日常维修、点检等预防手段对车辆的性能状态进行检查，随时发现问题，随时解决问题，预防和防止设备发生技术故障。对于检查出的大问题及时反馈到公司全员规范化维修小组，全员规范化维修小组再根据车辆具体问题来制定车辆修复方案和设备管理措施以督促实施部门（保养工段和外协修理单位）及时修复解决。
（3）规范化修理，提高工段修理质量。通过对车辆的强制进检，并采取外部督导队检查，极大地提高了车辆技术状况。
（4）完善车辆手续办理。①新车入户手续。在决定了对一项运输设备的投资以后，为了使车辆及早地投入使用，应当积极办理新车入户等手续。②办理市政部门运输管理处的资质检查和办理企业资质申请。③办理车辆报废手续。随着新车的增加，原有车辆必然会到报废年限，对于通过检测显示车辆技术状况差的车辆应当予以停用、报废。④及时、合理的部署车辆审验工作。⑤办理车辆保险。对于车辆保险的办理，应当结合历次投保的经验和车辆索赔的结果，提前对车辆保险进行预算管理，并多次与保险公司协商，结合车辆的运行、性质、车状等特点在投保统一的前提下再购买特殊险，以降低风险。
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参考文献：
社会物流总额继续较快增长
今年上半年，全国社会物流总额43.29万亿元，按现价计算，比上年同期增长28.1％，增幅同比提高2.5个百分点。但扣除价格因素，按可比价格计算，比上年同期增长20.5％，增幅同比回落1.1个百分点。
从社会物流总额构成看，上半年，工业品物流总额38.47万亿元，比上年同期增长29.2％，增幅同比提高1.8个百分点，占社会物流总额的比重为88.9％，同比上升0.8个百分点，是带动社会物流总额较快增长的主要因素；进口货物物流总额3.97万亿元，比上年同期增长18.4％，增幅同比提高4.8个百分点；农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额分别比上年同期增长22.3％、42.9％和20％。
物流业增加值增幅回落
受年内接连发生的重特大自然灾害影响以及国际贸易量增速回落的影响，物流业务量增幅有所回落，加之燃料、原材料价格大幅上涨导致企业中间投入加大，上半年物流业增加值完成62亿元，按现价计算，比上年同期增长16.1％，增幅同比回落1.1个百分点；物流业增加值占同期GDP的比重为6.9％，同比降低0.2个百分点；占同期服务业增加值的比重为17.4％，同比降低0.2个百分点。
社会物流总费用与GDP的比率持平
上半年，社会物流总费用为24032亿元，按现价计算，比上年同期增长19.8％，增幅同比提高3.6个百分点。
社会物流总费用增幅提高的主要原因：一是汽、柴油等燃料价格大幅上涨拉动了运输成本的上涨。据中国物流信息中心统计，上半年国内柴油市场价格比上年同期上涨23.2％，汽油价格上涨10.7％；二是劳动力成本上升导致了物流费用的增加。据有关资料测算，今年一季度物流相关行业在岗职工平均工资总额比上年同期提高18.3％；三是贷款利率上调导致了资金占用成本的上升。社会物流总费用与GDP的比率为18.4％，与上年同期持平。
从社会物流总费用构成看，运输费用为12760亿元，比上年同期增长16.5％，增幅同比提高1.2个百分点。运输费用增幅提高，主要是由于燃料价格和劳动力价格上升导致运价上升所引起的。从物流实物量看，受国际贸易增速回落、低温雨雪冰冻灾害、四川特大地震灾害和南方地区大面积洪涝灾害的影响，增速有所回落。如，铁路货运周转量比上年同期增长6.3％，增幅回落3.7个百分点；公路货运周转量比上年同期增长15.2％，增幅回落1.6个百分点；水运周转量比上年同期增长6.4％，增幅回落12.9个百分点；民航货运周转量比上年同期增长10.5％，增幅回落17.1个百分点。上半年运输费用占社会物流总费用的比重为53.1％，同比降低2个百分点。
保管费用为8377亿元，比上年同期增长24.4％，增幅同比提高4.4个百分点，主要原因是资金占用成本上升和现代物流业务继续保持快速增长。保管费用占社会物流总费用的比重为34.9％，同比提高2.1个百分点。
从保管费用构成看，首先是利息费用增长突出。上半年为3518亿元，由于2007年利率上调主要集中在下半年，受基数较低影响，比上年同期增长达30％，增幅同比提高15.8个百分点。二是流通加工、配送、包装、信息及相关服务等现代物流业务，继续保持较快增长。上半年流通加工费用为1588亿元，比上年同期增长28.1％；配送费用为379亿元，比上年同期增长31.5％；包装费用为350亿元，比上年同期增长28.1％；信息及相关服务费用为29亿元，比上年同期增长33.3％，虽然同比增幅有所回落，但均高于整个保管费用的平均增长水平。三是保险费用明显增加，为92亿元，比上年同期增长34.6％，增幅同比提高18.6个百分点。
管理费用为25亿元，比上年同期增长21.7％，同比增幅提高11.1个百分点，占社会物流总费用的比重为12％，比上年同期回落0.2个百分点。
研讨会上，主办单位的主要领导做了演讲，其中，德马公司总裁卓序对中国物流设备产业乐观的展望令人十分振奋。上海医药、帝欧物流、德马泰克、永恒力等公司的代表也做了精彩发言。会议间歇，与会代表还参观了上海医药物流中心。
上半年我国物流运行稳中趋升、
据中国物流与采购联合会信息，今年上半年，我国物流业出现了运行稳中趋升、投资大幅增长、后市发展预期向好等积极变化。表现在：第一，社会物流总额趋稳回升。上半年全国社会物流总额为4292亿元，同比下降0.8％，降幅比一季度缩小2.5个百分点。剔除价格下降因素，同比增长6％，增幅比一季度提高4.5个百分点。第二，社会物流总费用小幅增长。上半年社会物流总费用为2.5万亿元，同比增长4，8％，增幅比一季度提高1.5个百分点。与GDP的比率为18％，比去年回落了0.4个百分点。第三，物流业增加值回升加快。上半年物流业增加值为9040亿元，同比增长2.1％，增幅比一季度提高0.9个百分点，回升速度有所加快。第四，物流业固定资产投资大幅增长。上半年我国物流业固定资产投资为9244亿元，同比增长61.8％，增幅比同期全国城镇固定资产投资高出28个百分点。比今年一季度提高1 0.8个百分点。
中国物流与采购联合会提出十大交通管理建议
7月初，中国物流与采购联合会针对交通管理中遇到的问题提出十大建议。具体包括：从根本上解决“大吨小标”商用车的管理问题；在燃油价格大幅度提高时对物流企业给予阶段性补贴；全面清理撤并逐步取消高速公路收费站点；为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利；建立集装箱多式联运管理服务体系；支持甩挂运输发展；切实解决大件运输的相关问题；允许中置轴挂车列车在高速公路行驶；加大对物流企业购置新型环保物流装备的支持力度；维护全国交通运输管理的统一性和权威性。
沃尔玛成为2010年上海世博会美国国家馆合作伙伴
7月16日，沃尔玛宣布成为2010年上海世博会美国国家馆合作伙伴。该消息新闻会在沃尔玛北京节能旗舰店举行，美国商务部骆家辉出席会。
据悉，沃尔玛将为世博会美国国家馆的建造提供资金和实物支持。此次活动也为沃尔玛提供了特殊的机会，即向预期将光临世博会美国国家馆的7000万中外参观者传达其高品质、高价值以及可持续发展的业务模式。
关键词：物流业；技术进步贡献率；索罗余值法；VAR模型
基金项目：国家社科基金一般项目（14BGL080，14BSH040）；江苏省社科基金项目（13SHB009）
中图分类号：F127 文献标识码：A
原标题：江苏省物流业技术进步贡献率的测算及其影响因素研究
收录日期：2016年6月17日
引言
物流业是一个国家或地区经济发展的基础性产业，是融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型生产服务业。物流经济逐渐成为国民经济中的活力热点和重要组成部分，并被喻为经济增长的“第三利润资源”、“加速器”。作为经济发展的承载力之一，经济发展对物流的依赖性也愈加明显，物流业发展水平已成为衡量一个地区产业水平的重要指标之一。2009年，物流业被列入国家十大调整振兴产业之一，物流业的重要性可见一斑。在国家“十一五”规划提出的大力发展现代物流业的基础上，“十二五”规划从发展方向、基础设施及管理与技术等诸多方面，系统阐述了现代物流服务体系的建设要求，进一步说明了物流业的发展进步直接影响和制约整个经济的发展与成长。
江苏省作为全国经济发达省份之一，在全国经济发展中占有举足轻重的地位。雄厚的经济基础和独特的区位优势为江苏省开拓和发展物流业创造了有利条件。江苏省积极投身对交通基础设施的建设，使得公路、铁路、水运、管道及航空等多种运输方式已相对比较发达，运输能力不断提升。物流业在此良好基础之上迅猛蓬勃发展。本文采用索罗余值法，对江苏省物流业发展中的技术进步贡献度进行测算。在此基础上，进一步分析影响技术进步贡献度的因素具有一定的现实意义。
一、研究方法与模型
1957年，美国的经济学家索罗（R.Slow）在C-D生产函数的基础上创立了一种测算技术进步作用的新方法，即索罗余值法，为大多数学者所认可。函数形式为：
二、江苏省物流业技术进步贡献率测度及结果分析
（一）变量的选择。在对江苏省物流业技术进步贡献率进行测算时涉及产出量Y、资本投入量K和劳动力投入量L的确定。
1、产出量Y。本文以国内生产总值（GDP）作为产出指标，即选取江苏省交通运输、仓储和邮政业生产总值表示物流业生产总值，并利用居民消费价格指数均转换成1990年不变价格计算的GDP。
2、资本投入量K。为了研究的方便和计算结果的正确性，选取江苏省交通运输、仓储和邮电业的固定资产投资作为资本投入指标，并利用固定资产投资价格指数均转换成1990年不变价格的固定资产投资。
3、劳动投入量L。本文根据已有的研究方法选取江苏省交通运输、仓储和邮政业历年职工人数作为劳动投入指标。
（二）江苏省物流业技术进步贡献率测度。根据上面介绍的理论方法，并结合1990～2013年《江苏省统计年鉴》中的相关数据，得到科技进步、资金与劳动分别对产出的贡献率。资本投入贡献率从1991年到2001年，波动中呈现明显的上升趋势，这其中最高年份1992年，达到153.94%，其次是1994年的74.90%。但2002年开始出现负贡献率，明显的过渡时期的贡献率波动中下降，但随后又有小幅度回升。劳动力投入贡献率短期的大幅度提升之后，又短时间的急剧下降，甚至同样出现负贡献率的情况。2005年之后，虽仍存在小幅度波动，但正向贡献率已趋于稳定。技术进步贡献率波动程度最小，但整体呈现不断提升到回落的平滑趋势，从1991年的76.18%到2003年的194.76%，继而又下滑至2014年的78.91%。
（三）测度结果分析。可以看出，除少数几年外资本对物流业的贡献率显现出正向的效应。具体来看，1992年上升幅度较大，为153.94%，之后一直呈现波动态势，直到2009年到达了最高峰186.17%，2010年又下降了较大的幅度。此后两年略微有所下降，维持在10%左右。总体来看，资本贡献率保持在较高的水平。说明1991～2012年物流业的发展中，资金依然是其重要的发展推动力。
劳动力对物流业的贡献率经历了1991～1994年的缓慢上升期后，从1995开始下降，直到1999年开始呈现出波动趋势，2003年到达最低谷-156.63%，之后经历两年上升期之后又开始波动。1991～2014年劳动投入贡献率平均维持在5%左右，说明劳动投入对物流业的贡献具有积极作用，但是作用不大。长期看来，如果不能有效提高从业人员的素质，劳动力对物流业的贡献率将不会有明显的改观。
技术进步对物流业的贡献率起伏度较大。整个周期内基本在50%左右上下波动，1991～1998年一直呈现波动趋势，除去2001年，1999～2002年是其缓慢上升期，经历了两年的下降期之后，2006年和2007年基本维持在同一水平，之后的两年呈现出大幅度下降，到了2010年出现反弹，贡献率达到78.63%，在今后的两年中均出现缓慢上升。可以发现，研究期间科技进步的平均贡献率达到了59.62%，且有16个年份技术进步贡献率超过了资本贡献率，有17个年份技术进步贡献率超过了劳动力贡献率。由此可见，科技进步对物流业的影响不容忽视，已经成为推动物流业发展进步的主要力量。
由此可见，江苏省物流业要想取得长足的发展，并不能单纯依靠资本，还要不断进行创新，加大对科学技术的投入力度，全面提高劳动者素质，掌握能够有效改善物流业的核心技术，增加物流业的可持续发展能力。
三、江苏省物流业技术进步贡献率影响因素分析
从上文的分析结果可以看出，技术进步对于江苏省物流业的作用越来越明显。近20年，技术进步对于江苏省物流业的贡献率平均值达到了59.62%，已经成为了物流业发展的主要推动力。面对全球经济的不景气以及劳动力成本日益增加的现状，如何提高技术进步在物流业发展中的贡献率显得尤为重要。本文收集了1990～2014年的数据，对技术进步贡献率的影响因素进行了相关分析。
（一）变量选取及数据处理。学术界关于技术进步的研究众多，不同学者在不同的研究中提出了不同的看法，到目前为止学术界关于技术进步的影响因素没有一个统一的说法。马宁、宫建成认为影响技术创新的关键因素是研发投入、自主开发能力开发引进、技术合作等。虞晓芬、池仁勇等通过研究，将影响因素归纳为产业结构、企业性质和人力资源。李晓宏、孙林岩在研究区域技术影响因素的过程中发现不同区域的经济增长、产业结构和外商投资对不同区域的技术进步具有差异。物流业发展水平X1指的是一个行业的发展水平，其直接决定了这个行业的发展质量。本文选取江苏省1990～2012年交通运输、仓储和邮电业的GDP占全社会GDP的比重来代表江苏省物流业的发展水平。资金投入X2代表资金投入越多，表明越重视物流技术的创新，同时强大的资金支持能帮助提高技术创新的效率。本文用1990～2012年江苏省每年全市交通运输、仓储和邮电业的固定资产投资完成额占全社会固定资产投资额的比重来表示资金投入水平。劳动力投入X3，由于科技人员数据难以获取，本文用1990～2012年江苏省交通运输、仓储和邮电业方面的从业人数与全社会从业人数的比重来表示劳动力投入水平。据数据统计，江苏省物流技术进步贡献率呈现较大波动趋势，有些年份的变动幅度超过80%，属于异常规数值，本文采用指数平滑法对数据做相关处理，以保证经济统计数据的准确性。平滑公式为：St+1=？琢At+（1-？琢）St。分别比较=0.3、0.4、0.5条件下的实际值与平滑值的误差，选择误差最小的？琢=0.4作为一二三次指数平滑参数。
（二）分析结果。利用1990～2014年江苏省的统计数据，经过指数平滑处理后，建立VAR模型如下：
其中Yt=[a1，X1，X2，X3]。并借助Eview6.0对上述变量进行分析研究。
对上述变量进行二阶差分可得数据平稳性结果，结果显示模型变量均为单阶协整。考虑到本文数据较小，同时VAR模型滞后期过大会导致自由度减小从而会直接影响模型参数估计量的有效性，所以本文将最大滞后期确定为2，对不同滞后期统计得出的AIC和SC值。结果显示，VAR模型的最佳滞后期为2。
对模型变量进行Granger因果检验，检验结果显示物流业发展水平和资本投入与技术进步贡献率都具有双向影响关系，而劳动力投入与技术进步贡献率都具有单向影响关系。
四、结论及建议
本研究利用1991～2014年相关数据，分析了江苏省物流业中的科技进步贡献率以及影响技术进步的相关因素，能够较好地反映江苏省物流业科技进步的基本情况。1991～2014年技术进步对江苏省物流业的贡献率达到57.02%，超过了资本和劳动力的贡献率。所以，要想快速有效地发展江苏省物流业，必须不断提高技术进步在物流业发展中的作用。
（一）持续提高物流业发展水平。必须发挥主导作用，出面进行统筹规划，建立相对和完整的物流体系，利用全省生产力布局和综合交通运输网络，加强“四核五带”的物流空间布局建设。并依托省内重点行业和企业的发展，加强与行业及企业相配套的专业物流的发展，使得江苏省物流业的发展水平与经济发展水平相适应。同时，应该重视物流基础设施的建设，制定相关产业，刺激物流需求。
（二）保证充足的资金投入。一方面要持续增加物流业资金投入，为技术引进、人才培养以及物流设施的建设提供强大的资金支持；另一方面要提高资本利用率，明确资本投资的方向，重视投资结构的优化配置。此外，充分利用税收优惠，扩大金融机构对物流企业的技术投入方式，建立有效的研发投入机制和研发资金分配体系。
（三）加大物流人才培养力度。物流业相关方面的人才数量是科技研发、技术转移乃至整个物流业发展的中坚力量，是物流业的推动者。一方面要增加物流业的岗位，为物流业的发展提供足够的劳动力；另一方面要培养物流专业人才，为物流业的发展质量提供保障。。
主要参考文献：
[1]刘向东，张小军，石明明.中国流通产业增长方式的转型――基于流通增长方式转换模型的实证分析[J].管理世界，2009.2.
【关键词】现代物流；物流统计；指标体系
当代人们的生活水平日渐提高，再加上网络信息技术的发展，人们足不出户就能在网上卖到任何想买的产品，导致对物流行业的需求突然上升，物流行业的进一步发展不仅能带动我国经济的增长，还能带动第三产业的发展。但是，我国的物流业由较其他国家起步晚统计指标体系建立的还不完善，因此，建立一个科学健全的现代物流统计指标体系是重中之重。
一、构建物流统计指标的重要性
我国的物流经济发展虽然迅速但与发达国家相比还存有很大的差距，我们要想在短时间内赶上甚至超过发达国家就需要建立一套适用于我国物流业自身发展的物流指标体系。
1.我国国民经济的发展需要构建现代物流统计指标
20世纪80年代我国曾一度实行计划经济，这对我国刚刚起步发展的物流业来说是一个不小的冲击。由于受到冲击，使我国的物流统计事业一度停滞不前，在现如今这个互联网高速发展的时代，物流的作用不仅仅局限于运输，由此看来传统的物流指标体系更加不可能推动现代物流的发展。所以，我们需要建立一套新的完整的物流指标体系来适应当今的物流发展。
2.新兴物流业的发展需要建立新型的物流指标体系
现代物流涉及的范围比较广泛，它具有很强的产业联动效应，特别是物流业成挤身成为我国的十大产业之后，物流对我国其他产业的带动作用更加明显，加速着产业结构的改善。建立一个科学实用、有效的物流统计指标体系能更加及时、准确、全面的反应我国物流业的发展情况。
3.建立完善的现代物流指标体系能提高物流企业自身的竞争力
现代物流指标体系的建立是为了对物流企业的发展进行量化评价，找出不利于物流且发展的因素，进而研究出应对的策略。假如统计资料不健全很有可能导致企业因目标不明确而盲目的发展，不能实现企业经济效益的最大化。
二、完善物流统计指标体系的方法
根据我国物流业发展的现状构建一套适合我国物流业发展的物流指标体系，因为物流业涉及的产业是多方面的，因此在我们设计物流统计指标的时候也要从多个方面出发，找到核心指标。
1.物流需求规模指标
物流需求规模指标主要包括市场供给和市场需求两方面的指标。这两方面的指标又包含了物流产业总产值、物流产业增加值及物流总陈本等。用来反映物流产业投资效果的就是物流产业增加值，它是以实物形态来反应固定资产投资成果的指标。
2.经济效益的物流统计指标
物流业虽然作为一种服务大众的产业但是他也有自己的盈利性组织，它不单单只是为大众服务，它在为大众服务的同时还要考虑到自己的经济效益。反应物流产业经济效益的指标有好多种其中就包括固定资产产出率。固定资产产出率是反应物流业经济效益的一项重要指标，因为物流业的独特性，固定资产占总资产的比重较大，涉及到的指标也比较广泛，主要有新增固定资产、固定资产投资和固定资产利用等等。
3.物流业的基础设施指标
物流业发展最终要的就是基础设施的建设，物流业基础设施的统计指标包含着货物的储存、包装、运输、加工和配送各个环节。基础设施建设完善了不仅能提高物流业的效率还能减少物流成本，保障服务质量，所以说基础设施建设的完善与否直接影响着物流业今后的发展。物流行业涉及到的运输方式多种多样，上至航空运输，下到管道运输，中间还有铁路运输、水路运输跟陆路运输，在所有运输方式中公路运输是运用最为广泛的，水路运输是运输量最大的且最便宜的，航空运输是最昂贵的，管道运输对企业来说涉及接触的相对较少，因此，我们要想办法在巩固其它运输方式的前提下发展管道运输。
4.物流服务质量统计指标
物流行业本来就是一种为大众服务的行业，物流行业要想走的深远就必须提高服务质量。服务水平的高低直接影响客户对该物流企业的看法以及对以后对物流的选择是否会继续选择该物流企业。尤其是在这个以客户为中心的时代，物流企业应当以最优质的服务来服务客户，实现高效服务、快捷服务、安全服务。让客户来告诉企业服务的不足之处，以便进一步改进、提升企业形象。
5.物流的信息化建设指标
通过一系列活动实现对物流过程的控制就是物流的信息化。通过物流的信息化可以降低成本，提高效益。现如今，我国的物流企业面临着与国外物流企业的竞争，物流的信息化就是提高企业竞争力的钥匙，掌握了物流的信息化就等于是为企业在竞争的洪流中奠定了基石，所以信息化在物流企业的发展中显得尤为重要。
三、结束语
总而言之，物流行业的发展离不开一套完善的物流指标体系物流指标体系只有构建的科学实用、适合当代物流行业的现状，才能更加客观的分析物流企业的经营状况和效率，从而进一步带动相关产业的发展促进国民经济的增长。但是现代物流统计指标的完善不是单单靠物流企业一己之力就能完成的，这需要国家及各个部门的配合，需要在长期的实践探索中积累而成。
参考文献：
[1] 陈颖慧.物流统计及评价指标体系的构建[J].世界海运，2012，12（04）：12-13
[关键词] 黑龙江省；现代物流业；发展基本状况；财税
[中图分类号] F252.1 [文献标识码] A
现代物流业一般是指以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。我国现代物流业被视作国民经济发展的“助推器”，受到的高度重视，并将其纳入“十大产业调整和振兴规划”。黑龙江省依据全省建设“经济区”、实施“十大工程”发展战略，结合交通经济区域和产业布局特点，以及重要商品物流流向及与周边国家、省区市相互关系等因素，积极加快现代物流业的发展。本文从财税视角，探讨黑龙江省现代物流业发展财税的缺陷及其建议，旨在为指导工作实践及有关部门决策提供有益的参考。
一、黑龙江省现代物流业发展的基本状况
（一）现代物流业发展的总体规划
为贯彻国家大力发展现代物流业的战略部署，2012年黑龙江省制定了《黑龙江省物流业发展“十二五”规划》，明确了总体布局，并将其列入“十大工程”项目中。目前黑龙江省重点打造哈大齐物流发展区、哈牡绥物流发展区、东部城市群物流发展区和沿边物流发展带的“三区一带”的物流区域，构建以哈尔滨为中心，服务全省、辐射全国、联通国际的物流通道体系；按照“经济区”建设和“十大工程”实施的要求，合理确定物流园区的数量、性质、规模和建设内容，重点规划建设17个综合物流园区；依托主要经济开发区、工业园区、大型商贸市场和综合交通枢纽，重点为机械制造、石油石化、粮食、农资、农产品及加工、医药、连锁商业、对外贸易等产业服务，规划建设一批专业物流中心。
为进一步推进现代物流业发展，2015年4月黑龙江省下发了《关于印发黑龙江省促进物流业发展三年行动计划（2015-2017年）和2015年黑龙江省物流业发展工作要点的通知》，该通知明确完善支持物流企业发展的用地，积极培育规模化物流企业，鼓励物流业对外开放和“走出去”，加快多式联运设施和农村物流配送网络建设，加强城市配送车辆的标准化管理等要求，为促进现代物流业的发展指明了方向。
（二）现代物流业的基础设施建设
黑龙江省将现代物流业作为重点产业发展，强化其基础设施建设。以交通运输、仓储和邮政业固定资产投资为例，2014年投资额达到732.99亿元，同比增长34.55%，占黑龙江省全社会固定资产投资的7.46%，同比增长56.78%。
2005年以来，黑龙江省运输线路建设除铁路和内河航运建设较为缓慢以外，总体发展态势良好，尤其是公路建设发展较为迅速。如2005年公路里程、定期航班航线里程由6.71万公里和11.66万公里，增至2014年的16.25万公里和39.86万公里，分别增长8.54倍和1.42倍。黑龙江省运输线路里程情况如表1所示：
2014年黑龙江省公路建设完成投资130亿元，建成二级以上公路956公里、农村公路20公里。此外，建三江至黑瞎子岛、密山至兴凯湖等高速和木兰松花江公路大桥等项目开工建设。目前，已基本形成涵盖全省、周边相连接的公路网络体系，为现代物流业全面发展奠定了交通运输的基础。
（三）现代物流业的社会经济状况
1.物流业的产值状况。黑龙江省近年来经济稳定增长，其GDP由2005年的5513.70亿元增至2014年的15039.38亿元，增长172.76%；第三产业的增加值由2005年的1857.42亿元增至2014年的6923.94亿元，增长272.77%；物流业的增加值由2005年的331.55亿元增至2014年的662.95亿元，增长99.95%；物流业的增加值占GDP、第三产业增加值的比例逐步呈现下降的态势，即由2005年的6.01%和17.85%降至2014年的4.41%和9.57%，降低1.60和8.28个百分点，说明黑龙江省物流业发展较为缓慢。2005-2014年黑龙江省地区生产总值和物流业增加值等情况如表2所示：
2.物流业的货运状况。物流业产值增加与货运量增加密切相关，黑龙江省货运主要包括铁路、公路、水路、航空和管道运输，2005-2014年全省货运总量总体发展缓慢，如由2005年的612万吨增至2014年65195万吨，最高为2007年73122万吨，年均683万吨，其中铁路、公路、水路、航空和管道货运量年均分别为15904、44160、1149、7.3和3462万吨。黑龙江省2005-2014年货运量变化趋势如图1所示：
黑龙江省2005-2014年货运量变化趋势图
3.物流业的就业状况。物流企业是促进现代物流业发展的基础，也是行业发展最活跃的因素。至2013年末，黑龙江省交通运输、仓储和邮政业企业法人单位有3877个，其中内资企业占99.75%（在内资企业中私营企业占比41.61%），港澳台投资企业占0.15%，外商投资企业占0.10%，说明引进外资存在薄弱环节，应加大对外招商引资、建立物流企业的力度，促进物流一体化的发展；同时充分利用私营企业的优势，运用优惠引导私营物流企业的发展，活跃物流业市场，推动物流业快速发展。
现代物流业的发展对吸纳就业的效果明显，本文以交通运输、仓储及邮电通信业为例说明物流业对吸纳就业的重要作用。至2014年底交通运输、仓储和邮政业的城镇非私营单位吸纳就业人员27.75万人，占其就业人员总数（450.88万人）6.15%；国有单位吸纳就业人员25.09万人，占其业人员总数（277.10万人）9.05%；城镇集体单位吸纳就业人员0.20万人，占其就业人员总数（147.27万人）0.14%；城镇其他单位吸纳就业人员2.46万人，占其就业人员总数（159.06万人）1.55%。
二、黑龙江省现代物流业发展的财税
（一）现代物流业发展的财政
1.财政资金投入。运输线路、港口和物流园区等大型公品基础设施建设对现代物流业的发展至关重要，但仅靠市场运行难以完成，因而加大财政投资是必要的，黑龙江省各级财政部门将其纳入部门预算管理。据统计，全省2010-2014年对交通运输、仓储和邮政业全社会固定资产投资已高达31.60亿元，其中包括一定比例的财政资金投入。
2.专项资金支持。2011年黑龙江省制定了《黑龙江省贯彻〈国家中小企业发展专项资金管理办法〉实施办法》，该办法规定专项资金由省级财政预算安排，包括补助、贷款贴息和无偿资助三种方式，主要是重点支持高技术服务业、商务服务业、现代物流业等生产业企业，以及支持中小企业服务体系建设、扶持具有示范作用的中小企业加快发展。
3.引导民间投资。黑龙江省制定的《关于鼓励和引导民间投资健康发展重点工作分工》规定其民间投资领域，鼓励民间资本以独资、控股、参股等方式投资交通基础设施，并建立了铁路产业投资基金等。2014年以来，积极推广和社会资本合作（PPP），建立全省统一的PPP项目库，在271个项目中包括交通设施领域29个，投资462.70亿元。
（二）现代物流业发展的税收
铁路运输和邮政业自2014年1月起由营业税改征后，物流业所涉及的主要税种是和企业所得税，以及车船税、车辆购置税、船舶吨税、房产税和土地使用税等，这些税种的对物流业的发展也有一定的影响。
1.减免优惠。如对跨境服务的邮政服务和收派服务、国际运输服务、辅助物流服务等，适用免税管理办法；小规模物流企业月销售额不超过2万元的，免征；。
2.企业所得税优惠。；。
3.土地使用税优惠。如对企业的铁路专用线、公路等用地，在厂区以外、与社会公用地段未加隔离的，暂免征收城镇土地使用税；自2015年1月起至2016年12月末止，对物流企业自有的（包括自用和出租）大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税等。
4.其他税收优惠。自2004年10月起对农用三轮运输车免征车辆购置税；对黑龙江省的公共交通车船及农村居民拥有并主要在农村地区使用的摩托车、三轮汽车和低速载货汽车暂免征收车船税，对节约能源、使用新能源的车船减半征收车船税；。
（三）现代物流业财税的缺陷
1.现代物流业财政的缺陷
（1）财政投入总量不足。从黑龙江省物流业的财政实施上看，对物流业发展虽给予一定的支持，但与其他省市相比其投入仍显不足。以2011-2013年对交通运输、仓储和邮政业全社会固定资产投资为例，上海市对物流业固定资产投资占全社会固定资产投资的比例分别为10.48%、9.01%、8.84%，而黑龙江省对应的数值分别为7.66%、5.36%、4.76%，分别低2.82、3.65、4.08个百分点，且其投资差距呈现不断扩大的趋势。
（2）财政支出结构失衡。黑龙江省对物流业的财政支出主要是基础设施建设，而对物流公共信息平台、先进物流技术与装备的研发与推广、物流人才培养等投入较少。如2014年和2015年用于推进铁路建设530亿元，国省干道和农村公路建设270亿元，民航基础设施建设30亿元，城市基础交通设施235亿元；省级财政预算安排专项资金1亿元，用于口岸基础设施建设、奖励跨境电子商务企业和引导对俄跨境物流业务等。
（3）专项资金范围有限。黑龙江省尚未设立专门针对现代物流业发展的专项资金，只是在其它已设立的专项资金中涉及现代物流业；；专项资金使用范围有限，资金主要用于推进省级及以上重大项目的实施，导致产业内部多数物流企业发展较为缓慢，无法形成物流产业链。
2.现代物流业发展税收的缺陷
（1）税收导向不明。从国家和黑龙江省层面上看，现行针对支持物流业发展的税收涉及甚少，既没有体现整体扶持的优惠内容，也没有反映结构调整的取向，尚未建立起导向性清晰的支持性税收优惠体系。由于支持物流业发展的税收优惠取向不明确，税务主管部门无法制定并实施适应现代物流业发展的各项具体措施，物流企业难以真正享受税收优惠，这在客观上制约了现代物流业的发展。
（2）税收优惠范围较窄。通过梳理现行与现代物流业发展相关的税收优惠，除“营改增”涉及较少的优惠外，其他税种主要侧重于现代物流基础设施的建设，特别缺乏对物流公共信息平台、先进物流技术与装备的研发等方面的优惠。有些税种甚至没有任何关于现代物流业的规定，如房产税虽与仓储业关系密切，但房产税的优惠规定并未提到任何有关仓储业的特殊优惠规定等。
（3）税收优惠效果不佳。以“营改增”为例，营改增实施前后货代和仓储等物流辅助服务的物流企业税负基本持平；而陆路和水路等交通运输业的物流企业，由营业税的3%改为的11%，税率上调幅度达266.67%。实际调查显示，现代物流业不同企业之间的竞争较为激烈，行业平均利润率仅为3%左右，如此高的税收负担率必将大幅度地缩减企业的营业利润，从长远眼光看不利于现代物流行业的健康和快速发展。
三、完善黑龙江省现代物流业发展的财税
（一）促进现代物流业发展的财政
1.增加财政投入总量。财政直接投入作为财政的重要内容，增加其数量对促进现代物流业发展具有积极的重要作用。增加财政投入主要用于：继续加大对现代物流业基础设施建设投入，保证交通运输网络的发展与现代物流业的发展水平相适应；加大对物流公共信息平台的投入，解决物流市场信息不对称问题，从供应链的层面提升物流的效率，使物流真正做到畅通无阻；支持先进物流业技术创新和应用，通过支持吸引物流企业积极创新和应用先进物流技术，提高物流业效率和竞争力；增加专业人才教育培训投入，可拨付专项经费支持重点高校建立多层次的物流专业学历教育，支持物流专业学科建设和实践教学基地建设等，从理论和实践两个方面提高物流从业人员素质。
2.调整财政投入比例。财政投入比例失衡易导致现代物流业发展所需各项要素发展的失调，进而影响现代物流业的快速发展。均衡财政投入主要包括：调整现代物流业各要素之间的投入比例，因为交通基础设施、物流公共信息平台、先进物流业技术和物流业专业人才等是支撑现代物流业健康发展必不可少的因素，在增加财政投入的同时应衡量各方面的需求，合理进行投入；调整现代物流业要素内部投入比例，主要是在基础设施投入方面应增加内河航道建设，与铁路、公路运输相比，内河航运具有成本相对低廉、节能环保、占用土地资源少等优势，且黑龙江省江河纵横交错，建议在今后一定的时期内进一步加大对内河航道建设的投入，提高内河航道通行能力。
3.丰富财政支持方式。多种多样的财政支持方式，能从不同方面调动物流业各方面利益的积极性，从而更好的发挥财政支持效果。其完善财政支持方式主要包括：建立物流业发展专项资金，在现代服务业发展专项资金的基础上建立现代物流业发展专项资金，通过专款专用、优先发展等方式推动产业的规模化和现代化，实现产业经济的稳定增长；发挥财政奖励杠杆效应，在对物流业发展清晰规划的基础上预先设定财政奖励标准与条件，对达到规定的企业给予财政奖励，以引导物流企业节能减排、应用先进技术、投资基础设施等；充分运用财政贴息，以有限的财政投入带动数倍的民间投资，提高财政资金使用效率，从而推动物流基地和物流园区建设等。
（二）促进现代物流业发展的税收
1.强化税收导向作用。为促进物流业快速发展，税制内容应明确对其进行扶持，从根本上解决物流企业所面临的一系列税收困境，给予适度倾斜的税收优惠，以解决物流企业高投资、低利润率等问题，在一定程度上降低物流业投资及经营风险，从而促进物流企业不断发展壮大。如何完善物流企业的税制体系，应重点考虑税收优惠对物流企业科技创新应有的导向作用，保证税收优惠的多样化，有效降低物流企业的科技创新成本，最大限度地提升物流企业的科技创新水平，同时发挥税收优惠对第三方物流、绿色物流和物流园区的目标导向作用，从而促进物流业的健康、持续发展。
2.拓宽税收优惠范围。在现有税收优惠的基础上应增加对物流公共信息平台、先进物流技术与装备的研发和推广应用、物流人才培养等方面的税收优惠，如可通过对科技研发费用准予企业税前列支，在技术转让时减免征收相关税费等方式激励物流企业进行科技创新；通过延长城镇土地使用税减半征收的期限和减免企业所得税，推动物流园区的建设等等；对一些与物流企业息息相关的税种，应明确给予优惠，如上述的与仓储业密切相关的房产税，应给予税收上的减免等。
3.改善税收优惠效果。对“营改增”后交通运输业税负明显增加的情况，应设立过渡期财政扶持专项资金，实现税负的相对均衡；对招商引资的物流企业，且在自由经济区、自由贸易区及新城开发区设立的现代物流企业，投资规模大于（或等于）500万美元的，即可享受企业所得税“免三减三”的优惠待遇等；对物流业专业技术人员的培养，给予国内企业提供技术研发劳务的外国人员5年免征收个人所得税的优惠；为扶持新兴的物流企业的生存与成长，可给予其5-10年不等的税收优惠年限；在其他方面也可采用税收减免、延长优惠年限等方式，从而实现现代物流业的专业化和现代化，进而推动其可持续发展。
[参 考 文 献]
[1]辜胜阻，方浪，李睿.我国物流产业升级的对策思考[J].经济纵横，2014（3）：1-7
[2]李红侠.促进我国物流业发展的财税取向[J].税务研究，2013（6）：18-21
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